란자도르 콘셉트, 최초의 순수 전기 람보르기니 미리보기

곧 출시될 플러그인 하이브리드 슈퍼 스포츠카 레부엘토의 데뷔에 이어, 람보르기니는 최초의 완전 전기차가 될 “울트라 GT 카” 콘셉트를 공개하며 전기 시대로 한 걸음 더 나아갑니다. 람보르기니 란자르도를 만나보세요.

란자도르의 길이는 범퍼에서 범퍼까지 거의 197인치에 달하며, 일상 주행이 가능한 우루스 SUV와 슈퍼 스포츠 쿠페 우라칸 스테라토에서 영감을 받은 대형 2+2 쿠페입니다. 그 결과 스포츠카의 성능과 풀사이즈 럭셔리 크루저의 공간, 편안함, 정숙성을 모두 갖춘 울트라 GT라고 불리는 람보르기니가 탄생했습니다. 한편, 높은 지상고와 리프트백 구성은 이 멀티툴 콘셉트카에 활동적인 라이프스타일 유틸리티의 풍미를 더합니다. 전에 들어본 적이 있다면 멈춰주세요.

람보르기니의 디자인 책임자 Mitja Borkert와 이야기를 나눴는데, 그는 란자도르에 람보르기니의 핵심 디자인 요소인 네모난 숄더와 그린하우스, 노즈에서 테일까지 이어지는 단일 루프라인, 운전석 앞쪽 비율을 사용했다고 지적했습니다. 란자도르의 큰 크기와 높은 전고는 전기 배터리 팩을 중심으로 설계해야 하는 현실과 편안하고 고급스러운 통근용 차량이라는 울트라 GT의 사명 때문이기도 하지만, 그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 놀라울 정도로 낮은 시트 포지션과 레부엘토를 연상시키는 주행 경험을 만들어낼 수 있었습니다.

1메가와트 이상의 출력

란자도르의 장르를 뛰어넘는 디자인 뒤에는 놀랍도록 유연하고 맞춤화 가능한 성능 시스템 네트워크가 있습니다. 콘셉트카가 처음 공개되었을 때 CEO 스테판 윙켈만은 완전 전기 사륜구동 시스템을 통해 바퀴를 통해 1메가와트(1,341마력 이상) 이상의 출력을 기대할 수 있을 것이라고 암시한 바 있습니다. 람보르기니의 CTO인 루벤 모어는 나중에 인터뷰에서 란자도르에 3개 이상의 전기 모터가 아닌 2개의 전기 모터가 탑재될 가능성이 높으며, 이는 브랜드 엔지니어들이 파워, 패키징, 무게 및 주행감에서 최적의 지점이라고 생각한다고 말했습니다.

캐빈 아래에는 고성능과 “긴 주행 거리”를 약속하는 고급 배터리 팩이 있습니다. 람보르기니는 현재 개발 단계에서 주행거리 목표나 용량을 공개하지 않고 있지만, 모어는 다음과 같은 배터리 기술 및 화학 기술을 공유할 것이라고 말합니다. 폭스바겐 그룹의 다른 회원사.

변환 및 롤아웃

저는 란자도르의 거친 공기역학에 가장 관심이 많았습니다. Mohr는 운전자가 매일 함께할 그랜드 투어러로서 란자도르의 사명은 뒤쪽에 큰 날개를 달아서 우라칸 STO의 엔지니어들은 전기차의 실루엣 안쪽과 아래에 지금까지 본 것 중 가장 진보된 액티브 에어로다이내믹스 시스템 중 하나를 숨겼습니다.

범퍼, 프론트 스플리터, 리어 디퓨저의 전동식 에어로다이내믹 요소가 필요에 따라 순식간에 전개되어 다운포스를 증가시킵니다. 후드 아래에 숨겨진 루버는 휠 아치에서 고압의 공기를 끌어와 항력을 감소시킵니다. 리어 스카이라이트 양쪽에서 탄소섬유 스트레이크가 솟아오르며 리어 데크 리드에 통합된 스포일러 위로 또는 스포일러를 통해 공기를 유도합니다. 헤드램프에도 에어 가이드가 있어 후드 위나 아래에 숨겨진 더 많은 에어로다이내믹 요소를 통해 공기를 흐르게 합니다.

에어로 비트가 전개되고 서스펜션이 몸을 숙이는 등 란자도르가 저항력 크루저에서 고하중 퍼포먼서로 변화하는 모습은 마치 트랜스포머의 모습을 보는 것과 비슷하지만, 모어는 차세대 람보르기니 통합 제어 소프트웨어에 가장 큰 자부심을 느꼈습니다.

AI 기반 성능

“미래에는 하드웨어가 게임 체인저가 되지 않을 것입니다.”라고 Mohr는 말합니다. “일정 수준의 하드웨어가 필요하지만, 자동차가 반응하는 방식을 정의하는 통합 제어 시스템이 게임 체인저입니다. 첫 번째 전기 자동차에서는 [software version] 3.0을 사용했는데, 이는 능동 공기역학을 포함한 모든 능동 시스템을 통합하고 전자식 모델의 스티어링에 훨씬 더 많은 가능성이 있다는 것을 의미하며, 이를 통해 뛰어난 주행 동작을 구현할 수 있을 것입니다.”

람보르기니는 통합 제어 버전 3.0이 머신 러닝과 인공지능 기술을 통합해 센서에서 수집한 정보를 바탕으로 접지력을 예측하고 전기 모터의 토크 분배를 조정하거나, 고속도로의 긴 직선 구간에서 운전자의 행동을 감지하고 공기역학 및 서스펜션을 조정해 주행거리와 편안함을 향상시키는 등 운전자와 주행 조건에 적응할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또한, 란자도르에는 파일럿 및 자동 주행 시스템이 적용될 예정으로 운전자 보조 기술에 대한 관심이 더욱 높아질 것입니다.

란자도르의 더블 콕핏 실내는 헤드램프에서 볼 수 있는 Y자 모티브를 반영한 대형 센터 콘솔로 둘러싸여 있습니다. 시동을 걸면 대시보드에서 듀얼 스크린이 다음과 같이 나타납니다. Countach의 클래식한 팝업 헤드램프는 운전자에게는 디지털 계기판을, 조수석 동승자(또는 부조종사)에게는 인포테인먼트 정보를 제공합니다. 스티어링 휠과 센터 콘솔은 공상 과학 디자인의 독특한 물리적 컨트롤러를 갖추고 있습니다. 실내 전체에는 바이오레진에 현탁된 재활용 탄소 섬유, 지속 가능한 방식으로 수확한 메리노 울, 3D 프린팅으로 제작된 재활용 폼 등 이색적인 친환경 소재가 사용되었습니다. 한편, 유연한 2열에는 두 명의 승객이 탑승할 수 있는 공간이 마련되어 있으며, 란자도르의 투명한 루프 아래에는 자전거나 서핑보드와 같은 아웃도어 장비를 실을 수 있습니다.

람보르기니의 미래

람보르기니 란자도르의 양산 버전은 2028년에 출시될 예정으로, 자동차 제조업체는 모든 세부 사항을 마무리하는 데 5년의 시간을 갖게 됩니다. 그 동안 기대할 수 있는 것은 우루스의 새로운 버전 이 내년에 출시될 예정입니다. 향후 몇 년간은 새로운 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재하고, 2029년 완전히 새로운 세대의 란자도르와 함께 완전 전기차로 전환할 예정입니다.